Paprastai nuolatinės srovės varikliai turi tą patį veikimo principą ir taikymo charakteristikas, tačiau jų sudėtis skiriasi. Be paties variklio, pirmasis taip pat turi papildomą komutacinę grandinę, o pats variklis ir komutacijos grandinė yra glaudžiai integruoti. Daugelio mažos galios variklių varikliai yra integruoti į komutacinę grandinę. Išvaizda DC varikliai be šepetėlių yra tokie patys kaip nuolatinės srovės varikliai.
Nuolatinės srovės variklio be šepetėlių variklis yra elektromechaninė energijos konversijos dalis. Be variklio armatūros ir nuolatinio magneto sužadinimo, jis taip pat turi jutiklius. Pats variklis yra nuolatinio variklio be šepetėlių šerdis. Tai susiję ne tik su eksploataciniais rodikliais, triukšmu ir vibracija, patikimumu ir tarnavimo laiku, bet ir gamybos sąnaudomis bei produkto savikaina. Dėl nuolatinio magnetinio lauko nuolatinės srovės variklis be šepetėlių gali atsikratyti tradicinės bendrojo nuolatinės srovės variklio konstrukcijos ir struktūros, atitikti įvairių taikymo rinkų reikalavimus ir vystytis vario taupymo, medžiagų taupymo ir paprastos gamybos link. Nuolatinio magneto magnetinio lauko plėtra yra glaudžiai susijusi su nuolatinio magneto medžiagų taikymu. Trečiosios kartos nuolatinio magneto medžiagų naudojimas skatina bešepetėlių nuolatinės srovės variklių plėtrą didelio efektyvumo, miniatiūrizavimo ir energijos taupymo kryptimi.
Norint pasiekti elektroninę komutaciją, grandinei valdyti turi būti padėties signalas. Ankstyvosiomis dienomis padėties signalams gauti buvo naudojami elektromechaniniai padėties jutikliai, o padėties signalams gauti palaipsniui buvo naudojami elektroniniai padėties jutikliai ar kiti metodai. Lengviausias būdas yra naudoti armatūros apvijos potencialų signalą kaip padėties signalą.
Norint valdyti variklio greitį, turi būti greičio signalas. Greičio signalas gaunamas panašiu padėties signalo gavimo metodu. Paprasčiausias greičio jutiklis yra dažnio matavimo tachogneratoriaus ir elektroninės grandinės derinys.