DC variklis be šepetėlių

„Duowei Electric“: jūsų pagrindinis šepetėlių nuolatinės srovės variklių tiekėjas

Kodėl rinktis mus?

Platus pritaikymo spektras

Mūsų gaminiai gali būti naudojami įvairiose pramonės šakose, įskaitant automobilių pramonę, pramonės automatiką, robotiką, buitinę įrangą, medicinos įrangą, ŠVOK sistemas, biuro įrangą, gynybą ir kosmosą, elektros įrangą ir elektrinius įrankius.

Profesionalios paslaugos

Mes galime suteikti klientams „pritaikytas paslaugas“, kad patenkintume jų ilgalaikius poreikius, naudodami specialiai pritaikytus produktus. Tuo pačiu metu turime daugiau nei 20 metų gamybos patirtį ir galime teikti didelio masto elektros variklių gamybos paslaugas.

Kokybės užtikrinimas

ZWS serijos bešepetiniai nuolatinės srovės varikliai, HC serijos varikliai ir YY serijos indukciniai varikliai išlaikė UL sertifikatą. HC serijos varikliai, YY serijos indukciniai varikliai ir YDK serijos oro kondicionavimo varikliai išlaikė 3C sertifikatą ir gavo "Eksporto gaminių kokybės licenciją"

Masinė įvairių variklių gamyba

Mes realizavome masinę 57ZWS, 83ZWS, 120ZWS bešepetėlių nuolatinės srovės variklių gamybą. Be to, linijinis variklis taip pat buvo sėkmingai sukurtas ir pradėtas masiškai gaminti.

Namuose 12 Paskutinis puslapis 1/2

Bešepetėlio nuolatinės srovės variklio apibrėžimas

Nuolatinės srovės variklis be šepetėlių (BLDC) yra elektros variklis, maitinamas nuolatinės srovės įtampos tiekimo ir komutuojamas elektroniniu būdu, o ne šepečiais, kaip įprastuose nuolatinės srovės varikliuose. Variklio be šepetėlių pranašumai, palyginti su šepetiniais varikliais, yra didelis galios ir svorio santykis, didelis greitis, beveik akimirksniu valdomas greitis (rpm) ir sukimo momentas, didelis efektyvumas ir mažai priežiūros. Varikliai be šepetėlių pritaikomi tokiose vietose kaip kompiuterių periferiniai įrenginiai (diskų įrenginiai, spausdintuvai), rankiniai elektriniai įrankiai ir transporto priemonės, pradedant orlaivių modeliais ir baigiant automobiliais.

Bešepetėlio nuolatinės srovės variklio veikimo principas

BLDC variklis veikia panašiu principu kaip ir šepečiu nuolatinės srovės variklis. Lorenco jėgos dėsnis teigia, kad srovę nešantis laidininkas, patekęs į magnetinį lauką, patiria jėgą. Dėl reakcijos jėgos magnetas patirs vienodą ir priešingą jėgą. BLDC variklyje srovės laidininkas yra nejudantis, o nuolatinis magnetas juda. Kai statoriaus ritės gauna tiekimą iš šaltinio, jis tampa elektromagnetu ir pradeda kurti vienodą lauką oro tarpelyje. Nors tiekimo šaltinis yra nuolatinė srovė, perjungimas leidžia generuoti trapecijos formos kintamosios srovės įtampos bangos formą. Dėl elektromagnetinio statoriaus ir nuolatinio magneto rotoriaus sąveikos jėgos rotorius toliau sukasi. Perjungiant apvijas kaip aukštą ir žemą signalą, atitinkama apvija įjungiama kaip Šiaurės ir Pietų poliai. Nuolatinio magneto rotorius su Šiaurės ir Pietų poliais sutampa su statoriaus poliais, todėl variklis sukasi.

Bešepetėlio nuolatinės srovės variklio pranašumai

Ilgas tarnavimo laikas ir mažas triukšmas

Viena iš šepečių nuolatinės srovės variklių problemų yra šepečių ir komutatoriaus, kurie nuolat liečiasi, susidėvėjimas. Kai kuriais atvejais šepečių dilimas taip pat yra dulkių arba kibirkščių šaltinis. Bešepetėliuose nuolatinės srovės varikliuose tokio susidėvėjimo neatsiranda, nes jiems trūksta šio mechaninio kontakto. Kadangi trinties dulkių ar dumblo nebuvimas pailgina variklio tarnavimo laiką, tai padeda sumažinti techninės priežiūros dažnumą, kai reikia reguliariai keisti variklį. Pasirinkus bešepetėlius nuolatinės srovės variklius svarbiai įrangai, prailginamas gaminio tarnavimo laikas ir išvengiama su varikliu susijusių defektų. Būdingas šlifavimo garsas, kurį sukelia šepečiai trintis į komutatorių, gali atsirasti dėl rezonanso tarp dalių arba girdimo triukšmo dėl jų trinties vienas į kitą, garso, kurį sukelia vibracija ar kitoks judėjimas rotoriaus traukos kryptimi, vėjo triukšmas, jei rotoriuje yra įmontuotas ventiliatorius arba elektromagnetinis dūzgimas dėl magnetinių jėgų, sukeliančių statoriaus šerdies vibraciją.

Patikimesnis greičio valdymas nei šlifuoti nuolatinės srovės varikliai

Kaip ir šlifuotų nuolatinės srovės variklių atveju, būtina atsižvelgti į variklio veleno inercijos momentą. Tiek variklio, tiek jėgos perdavimo (varančiojo veleno) mechanizmai turi inercijos momentą, kurio dydis priklauso nuo svorio, skersmens ir ilgio. Reikia tinkamo valdymo, kad būtų galima susidoroti su dideliu paleidimo sukimo momentu, kuris atsiranda varikliui pradėjus suktis, o tai reikalauja didesnės srovės nei varikliui veikiant pastoviu greičiu. Tam tikras energijos kiekis taip pat prarandamas dėl šilumos ir vibracijos, kai velenas sukasi. Bešepetėliuose nuolatinės srovės varikliuose Hall įtaisas (magnetinis jutiklis) naudojamas grįžtamojo ryšio valdymui ir variklio būsenai nustatyti. Reguliuojant variklio įtampą, variklio greitis gali būti pastovus, nepaisant apkrovos pokyčių. Tikslus greičio reguliavimas galimas naudojant nuolatinės srovės variklius be šepetėlių.

Mažas elektromagnetinis triukšmas

Šepetys nuolatinės srovės varikliai linkę generuoti triukšmą dėl didelio kibirkščiavimo, kuris atsiranda kiekvieną kartą perjungiant šepečių ir komutatoriaus kontaktą. Triukšmas yra elektromagnetinės energijos forma, kaip ir kiti elektriniai signalai. Jei nėra tinkamų valdymo priemonių, jis gali trukdyti kitiems įrenginiams ar elektroniniams komponentams ir sukelti netinkamą veikimą arba pabloginti veikimą. Bešepetėlių nuolatinės srovės variklių variklio srovė gali būti valdoma elektroniniu būdu. Kadangi dėl to paprastai atsiranda mažiau elektromagnetinio triukšmo, pripažįstama, kad jie užtikrina didesnį konversijos efektyvumą nei šepečiu varomi nuolatinės srovės varikliai, kurių energijos nuostoliai ir triukšmas yra mažesni.

Energijos taupymo potencialas

Atskirų dalių svoris yra svarbus veiksnys mažinant bendrą gaminio svorį. Kadangi jiems nereikia šepetėlio, nuolatinės srovės variklių be šepetėlių konstrukcija yra lankstesnė, todėl galima sumažinti jų dydį ir svorį. Be to, kuo mažesnės variklių dalys, tuo mažiau energijos reikia varikliui pasukti. Atsižvelgiant į tai, kad elektros variklių energijos suvartojimas sudaro 40–50 % pasaulinės elektros energijos suvartojimo, didesnis konversijos efektyvumas (tai reiškia, kad tam tikram sukimosi energijos kiekiui tiekti reikia mažiau elektros energijos) taip pat padeda sumažinti apkrovą aplinkai. Bešepetėlių nuolatinės srovės variklių savybės, įskaitant ilgą tarnavimo laiką, paprastą valdymą ir mažą elektromagnetinį triukšmą, yra būtinos norint užtikrinti patikimą įrangos valdymą. Jie taip pat padeda pailginti prietaisų, asmeninių kompiuterių išorinės įrangos ir kitų panašių gaminių tarnavimo laiką. Bendras produktų poveikis aplinkai taip pat sumažinamas naudojant variklius, kuriuose nėra švino, šešiavalenčio chromo ar kitų medžiagų, kurias riboja aplinkosaugos standartai, pvz., RoHS.

Bešepetėlių nuolatinės srovės variklių tipai

Vienfazis BLDC variklis

BLDC komutavimas priklauso nuo rotoriaus padėties grįžtamojo ryšio, kad būtų nuspręsta, kada įjungti atitinkamus jungiklius, kad būtų sukurtas didžiausias sukimo momentas. Lengviausias būdas tiksliai nustatyti padėtį yra padėties jutiklio naudojimas. Populiariausias padėties jutiklio įrenginys yra Hall jutiklis. Daugumoje BLDC variklių yra Holo jutikliai, įmontuoti į statorių, esantį ne varančioje variklio dalyje. Nuolatiniai magnetai sudaro rotorių ir yra statoriaus viduje. Prie išorinio statoriaus sumontuotas Holo padėties jutiklis („a“), kuris indukuoja išėjimo įtampą, proporcingą magnetiniam intensyvumui (tarkime, kad jutiklis pakyla AUKŠTA, kai praeina pro šalį rotoriaus šiaurinis ašigalis, ir nukrenta žema, kai eina pro šalį rotoriaus pietinis ašigalis ).

Trifazis BLDC variklis

Trifazis BLDC variklis reikalauja trijų Hall jutiklių, kad nustatytų rotoriaus padėtį. Remiantis fizine Hall jutiklių padėtimi, yra dviejų tipų išėjimas: 60 laipsnių fazės poslinkis ir 120 laipsnių fazės poslinkis. Sujungus šiuos tris Hall jutiklio signalus, galima nustatyti tikslią komunikacijos seką. Trys Holo jutikliai - "a", "b" ir "c" - yra sumontuoti ant statoriaus 120 laipsnių intervalais, o trijų fazių apvijos yra žvaigždės formos. Kiekvienam 60 laipsnių pasukimui vienas iš Hall jutiklių keičia savo būseną; norint užbaigti visą elektros ciklą, reikia šešių žingsnių. Sinchroniniu režimu fazės srovės perjungimas atnaujinamas kas 60 laipsnių. Kiekviename žingsnyje vienas variklio gnybtas yra pakeltas aukštai, kitas variklio gnybtas yra žemai, o trečiasis paliekamas svyruoti. Atskiri pavaros valdikliai, skirti aukštai ir žemai pavarai, kiekviename variklio gnybte suteikia didelę pavarą, mažą pavarą ir slankiąją pavarą.

BLDC variklis be jutiklių

Tačiau jutikliai negali būti naudojami tais atvejais, kai rotorius yra uždarame korpuse ir reikalauja minimalių elektros įvadų, pvz., kompresoriaus arba programose, kuriose variklis panardinamas į skystį. Todėl BLDC be jutiklio tvarkyklė stebi BEMF signalus, o ne padėtį, kurią aptinka Hall jutikliai, kad pakeistų signalą. Jutiklio signalas keičia būseną, kai BEMF įtampos poliškumas pereina iš teigiamo į neigiamą arba iš neigiamo į teigiamą. BEMF nulinės sankryžos pateikia tikslius komutacijos padėties duomenis. Komutacija be jutiklių gali supaprastinti variklio struktūrą ir sumažinti variklio sąnaudas.

Bešepetėlių nuolatinės srovės variklio pritaikymas

Transportas

Varikliai be šepetėlių randami elektrinėse transporto priemonėse, hibridinėse transporto priemonėse, asmeniniuose transporteriuose ir elektriniuose orlaiviuose. Daugumoje elektrinių dviračių naudojami varikliai be šepetėlių, kurie kartais įmontuojami pačioje rato stebulėje, statorius tvirtai pritvirtintas prie ašies, o magnetai pritvirtinti prie rato ir sukasi kartu su ratu. Tas pats principas taikomas savaime balansuojantiems paspirtuko ratams. Daugumoje elektra varomų radijo bangomis valdomų modelių dėl didelio efektyvumo naudojami varikliai be šepetėlių.

Akumuliatoriniai įrankiai

Varikliai be šepetėlių randami daugelyje šiuolaikinių akumuliatorinių įrankių, įskaitant kai kurias virvelines žoliapjoves, lapų pūstuvus, pjūklus (žiedinius ir stūmoklinius) ir grąžtus / suktuvus. Bešepetėlių svorio ir efektyvumo pranašumai, palyginti su šepetiniais varikliais, yra svarbesni rankiniams, akumuliatoriais maitinamiems įrankiams, nei dideliems, stacionariems įrankiams, prijungtiems prie kintamosios srovės lizdo.

Šildymas ir vėdinimas

Šildymo, vėdinimo, oro kondicionavimo (ŠVOK) ir šaldymo pramonėje pastebima tendencija vietoj įvairių tipų kintamosios srovės variklių naudoti variklius be šepetėlių. Svarbiausia priežastis pereiti prie variklio be šepetėlių yra sumažėjusi galia, reikalinga jiems veikti, palyginti su įprastu kintamosios srovės varikliu. Be didesnio variklio be šepetėlių efektyvumo, ŠVOK sistemose, ypač tose, kuriose yra kintamo greičio arba apkrovos moduliavimas, naudojami varikliai be šepetėlių, kad integruotas mikroprocesorius nuolat valdytų aušinimą ir oro srautą.

Pramonės inžinerija

Bešepetėlių nuolatinės srovės variklių taikymas pramonės inžinerijoje visų pirma orientuotas į gamybos inžineriją arba pramoninės automatikos projektavimą. Varikliai be šepetėlių idealiai tinka gamyboje dėl didelio galios tankio, gerų greičio ir sukimo momento charakteristikų, didelio efektyvumo, plataus greičio diapazono ir mažos priežiūros. Pramonės inžinerijoje dažniausiai naudojami bešepetėliai nuolatinės srovės varikliai: judesio valdymas, linijinės pavaros, servovarikliai, pramoninių robotų pavaros, ekstruderio pavaros varikliai ir CNC staklių padavimo pavaros. Varikliai be šepetėlių dažniausiai naudojami kaip siurblio, ventiliatoriaus ir veleno pavaros reguliuojamo arba kintamo greičio įrenginiuose, nes jie gali sukurti didelį sukimo momentą ir gerą greičio atsaką. Be to, juos galima lengvai automatizuoti nuotoliniam valdymui.

Aviamodeliavimas

Varikliai be šepetėlių tapo populiariu orlaivių modelių, įskaitant sraigtasparnius ir dronus, variklių pasirinkimu. Jų palankus galios ir svorio santykis bei platus galimų dydžių pasirinkimas sukėlė revoliuciją elektra varomų modelių skrydžio rinkoje, išstūmę beveik visus šepetinius elektros variklius, išskyrus mažos galios nebrangius, dažnai žaislinius orlaivius.[Reikia citatos] Jie taip pat paskatino. paprastų, lengvų elektrinių modelių orlaivių augimas, o ne ankstesni vidaus degimo varikliai, varantys didesnius ir sunkesnius modelius. Padidėjęs šiuolaikinių akumuliatorių ir bešepetėlių variklių galios ir svorio santykis leidžia modeliams kilti vertikaliai, o ne kilti palaipsniui.

Radijo bangomis valdomi automobiliai

Jų populiarumas išaugo ir radijo bangomis valdomų (RC) automobilių srityje. Šie varikliai suteikia daug galios RC lenktynininkams, o suporavus su atitinkama pavara ir didelės iškrovos ličio polimero (Li-Po) arba ličio geležies fosfato (LiFePO4) akumuliatoriais, šie automobiliai gali pasiekti didesnį nei 16 greitį.{13}} kilometrų per valandą (99 mylių per valandą). Varikliai be šepetėlių gali sukurti didesnį sukimo momentą ir turi didesnį didžiausią sukimosi greitį, palyginti su nitro arba benzinu varomais varikliais. Nitro varikliai pasiekia 46,800 aps./min. ir 2,2 kilovato (3,0 AG), o mažesnis bešepetėlis variklis gali pasiekti 50,000 aps./min. ir 3,7 kilovato (5,0 AG). Didesni RC varikliai be šepetėlių gali pasiekti daugiau nei 10 kilovatų (13 AG) ir 28, 000 aps./min., kad būtų aprūpinti penktadaliu mastelio modelių.

Bešepetėlio nuolatinės srovės variklio komponentai

Statorius

BLDC variklio statoriaus struktūra yra panaši į indukcinio variklio. Jis sudarytas iš sukrautų plieninių sluoksnių su ašies kryptimi išpjautomis plyšiais apvijai. BLDC apvija šiek tiek skiriasi nuo tradicinio indukcinio variklio. Paprastai daugumą BLDC variklių sudaro trys statoriaus apvijos, sujungtos žvaigždute arba „Y“ (be neutralaus taško). Be to, remiantis ritės jungtimis, statoriaus apvijos skirstomos į trapecinius ir sinusinius variklius. Trapecijos formos variklyje tiek pavaros srovė, tiek galinis EMF yra trapecijos formos (sinusoidinių variklių atveju – sinusoidės formos). Paprastai automobiliuose ir robotikoje (hibridiniuose automobiliuose ir robotų rankose) naudojami 48 V (ar mažiau) vardiniai varikliai.

Rotorius

BLDC variklio rotoriaus dalis yra sudaryta iš nuolatinių magnetų (paprastai retųjų žemių lydinių magnetai, tokie kaip neodimas (Nd), samariumo kobaltas (SmCo) ir neodimio, ferito ir boro lydinys (NdFeB)). Priklausomai nuo pritaikymo, stulpų skaičius gali svyruoti nuo dviejų iki aštuonių, o šiaurės (N) ir Pietų (S) poliai yra išdėstyti pakaitomis. Toliau pateikiami trys skirtingi stulpų išdėstymai. Pirmuoju atveju magnetai dedami ant išorinio rotoriaus periferijos. Antroji konfigūracija vadinama magnetiniu rotoriumi, kai stačiakampiai nuolatiniai magnetai yra įterpti į rotoriaus šerdį. Trečiuoju atveju magnetai įkišti į geležinę rotoriaus šerdį.

Padėties jutikliai (salės jutikliai)

Kadangi BLDC variklyje nėra šepečių, komutacija valdoma elektroniniu būdu. Norint pasukti variklį, statoriaus apvijos turi būti įjungiamos tam tikra seka ir turi būti žinoma rotoriaus padėtis (ty šiaurinis ir pietinis rotoriaus poliai), kad tiksliai įjungtų tam tikrą statoriaus apvijų rinkinį. Padėties jutiklis, kuris paprastai yra Holo jutiklis (kuris veikia pagal Holo efekto principą), paprastai naudojamas rotoriaus padėčiai nustatyti ir paversti jį elektriniu signalu. Dauguma BLDC variklių naudoja tris Holo jutiklius, kurie yra įmontuoti į statorių, kad nustatytų rotoriaus padėtį. Holo jutiklio išėjimas bus aukštas arba žemas, priklausomai nuo to, ar šalia jo eina šiaurinis ar pietinis rotoriaus polius. Sujungus trijų jutiklių rezultatus, galima nustatyti tikslią maitinimo seką.

Bešepetėlio nuolatinės srovės variklio valdymo metodai

Naudojant tam skirtų jutiklių arba galinio EMF teikiamą sukimosi informaciją, BLDC valdymas gali būti įgyvendintas vienu iš trijų būdų: trapecijos, sinusoidinio ir į lauką orientuoto valdymo (FOC).

Trapecijos valdymas

Trapecinis valdymas yra paprasčiausias būdas maitinti BLDC, įjungiant kiekvieną fazę nuosekliai. Ritės įjungiamos didelėje arba žemoje būsenoje arba gali būti paliktos plūduriuoti. Nors tai plačiai taikoma, tai dažnai nėra taip efektyvu, kaip naudojant pažangesnius metodus ir gali sukelti garsinį triukšmą.

Sinusoidinė kontrolė

Sinusoidinis valdymas įjungia kiekvieną BLDC ritę, naudodamas kintamo darbo ciklo PWM metodus, kad imituotų analoginius išėjimus. Tai leidžia daug sklandžiau pereiti tarp būsenų, naudojant peržvalgos lentelę, kad būtų galima nustatyti teisingą signalą. Ritės dažnai maitinamos balno modeliu, o ne gryna sinusoidine išvestimi.

Į lauką orientuotas valdymas (FOC)

Į lauką orientuotas valdymas (FOC) veikia panašiai kaip kintamos išvesties sinusoidinis valdymas, tačiau apskaičiuojant įtampos įėjimus taip pat atsižvelgiama į kintančias variklio apvijų sroves. FOC gali sukurti pastovų sukimo momentą ir greitį su mažu akustiniu triukšmu ir yra efektyviausias būdas valdyti BLDC variklį.

ba7898b11ef835dafef787ced37d3d6824v-50w-brushless-dc-motor55260923124

Bešepetėlių nuolatinės srovės variklio priežiūros patarimai

Prieš išmontuodami, nupūskite dulkes ant variklio paviršiaus.

Pasirinkite švarią darbo aplinką.

Išmokti variklio konstrukcines charakteristikas ir techninės priežiūros reikalavimus.

Paruoškite išmontavimui reikalingus įrankius (įskaitant specialius įrankius) ir įrangą.

Norint geriau suprasti variklio defektus veikimo metu, prieš išmontuojant reikia atlikti bandymą. Todėl variklis turi suktis veikiamas apkrovos, kad būtų galima išsamiai patikrinti temperatūrą, garsą, vibraciją, įtampą, srovę ir greitį. Tada atlikite atskirą tuščiosios eigos testą, kad išmatuotų tuščiosios eigos srovę ir nuostolius, ir užrašykite rezultatus.

Atjunkite maitinimą, ištraukite išorinius variklio laidus ir padarykite įrašą.

Norėdami patikrinti variklio izoliacijos varžą, naudokite atitinkamos įtampos megohmetrą. Norint palyginti izoliacijos varžos vertes, išmatuotas atliekant ankstesnę techninę priežiūrą, kad būtų galima įvertinti izoliacijos pokyčio tendenciją ir variklio izoliacijos būseną, skirtingomis temperatūromis išmatuotos izoliacijos varžos vertės turėtų būti konvertuojamos į tą pačią temperatūrą, paprastai konvertuojamos į 75 laipsnius.

Išbandykite sugerties koeficientą K. Kai sugerties koeficientas yra didesnis nei 1,33, tai reiškia, kad variklio izoliacija nebuvo sudrėkinta arba drėgmės laipsnis nėra didelis. Kad būtų galima palyginti su ankstesniais duomenimis, bet kurioje temperatūroje išmatuotas sugerties koeficientas taip pat turėtų būti konvertuojamas į tą pačią temperatūrą.

Veiksniai, į kuriuos reikia atsižvelgti renkantis bešepetį nuolatinės srovės variklį

Greitis ir sukimo momentas

Vienas iš svarbiausių aspektų renkantis bešepetį variklį yra jo greitis ir sukimo momento galimybės. Svarbu pasirinkti variklį, kurio galios pakaktų norimai užduočiai atlikti ir jo neperkrauti.

Dydis

Kitas svarbus veiksnys, į kurį reikia atsižvelgti, yra variklio dydis, nuo kurio priklausys jūsų programos vietos poreikis. Mažesni, lengvesni varikliai paprastai yra efektyvesni, tačiau jų sukimo momentas arba galia gali skirtis nei didesnių variklių.

Kaina

Kaip ir perkant bet kurį kitą, kaina yra svarbus veiksnys renkantis variklį be šepetėlių. Lygindami kainas atsižvelkite į tokius veiksnius kaip efektyvumas ir ilgaamžiškumas, kad nustatytumėte, kuris variklis yra geriausias jūsų pritaikymui.

Valdymo sistema

Atsižvelgiant į taikymą, varikliui valdyti gali prireikti specialios valdymo sistemos. Analoginės arba skaitmeninės sistemos gali valdyti variklius be šepetėlių, todėl įsitikinkite, kad pasirenkate tą, kuris atitinka jūsų konkrečius poreikius.

Aplinka

Apsvarstykite aplinką, kurioje veiks jūsų variklis. Skirtingi varikliai skirti dirbti skirtingomis aplinkos sąlygomis, todėl pasirinkite tą, kuris tinka jūsų programos aplinkai. Tai apima tokius veiksnius kaip temperatūra, drėgmė ir dulkių lygis.

Sertifikatai

453e8bd9a703c5e9461b3d541d9153be20210910102123c1828fd01e454066ae35b95a0500bb74

Mūsų gamykla

Changzhou Duowei Electric Co., Ltd. buvo įkurta 1997 m., joje dirba daugiau nei 200 darbuotojų. Ji sukūrė šimtus skirtingų produktų taikomųjų programų ir užmezgė plačias strategines partnerystes visame pasaulyje su šiais produktais. „Duowei Electric“, „Wit Motors“ gamintoja, mūsų įmonė nenaudoja „konfliktų mineralų“, o plačios paslaugų pramonės šakos apima: automobilių, pramonės automatikos, robotikos, buitinės įrangos, medicinos įrangos, ŠVOK sistemų, biuro įrangos, gynybos ir kosmoso, elektros energijos. įranga ir elektriniai įrankiai.

Galutinis DUK vadovas apie nuolatinės srovės variklį be šepetėlių

K: Ar BLDC variklis yra žingsninis, kintamosios srovės variklis ar kažkas unikalaus?

A: Bešepetėliai nuolatinės srovės varikliai sukasi greitais nuosekliais žingsniais, todėl kyla pagunda šį sukimo įrenginį priskirti žingsninių variklių kategorijai. Kaip minėta anksčiau, praktinis skirtumas yra tas, kad BLDC paprastai yra suprojektuoti veikti dideliu greičiu, o žingsneliai yra nustatyti tiksliam padėties nustatymui. Jei jums reikia variklio, kuris suktųsi keliais tūkstančiais aps./min., BLDC yra tinkamas pasirinkimas, o ne žingsninis. Atsižvelgiant į tai, kad BLDC varikliai sujungia žingsninio ir servo veikimo elementus, BLDC galima pagrįstai laikyti visiškai unikalia sistema. Dėl puikaus greičio ir efektyvumo, integruoto grįžtamojo ryšio ir mažų priežiūros išlaidų BLDC varikliai yra patrauklus pasirinkimas įvairiems automatizavimo projektams.

K: Kodėl BLDC varikliai sukasi?

A: Kaip rodo jų pavadinimas, nuolatinės srovės varikliai be šepetėlių nenaudoja šepečių. Naudojant variklius su šepečiais, šepečiai tiekia srovę per komutatorių į rotoriaus rites. Taigi, kaip variklis be šepetėlių perduoda srovę į rotoriaus rites? Taip nėra, nes ritės nėra ant rotoriaus. Vietoj to, rotorius yra nuolatinis magnetas; ritės nesisuka, o yra pritvirtintos prie statoriaus. Kadangi ritės nejuda, nereikia šepečių ir komutatoriaus. Su BLDC varikliu sukasi nuolatinis magnetas; sukimasis pasiekiamas keičiant aplinkinių stacionarių ritių generuojamų magnetinių laukų kryptį. Norėdami valdyti sukimąsi, reguliuokite srovės į šias rites dydį ir kryptį.

K: Kokios medžiagos yra nuolatinės srovės variklyje be šepetėlių?

A: Metalai sudaro beveik visą BLDC variklio viduje esančią medžiagą, kai kurie iš šių metalų yra geležis, varis, alavas ir plienas, tačiau yra ir kitų nemetalinių pirminių medžiagų, tokių kaip silicis.

Kl .: Kokie yra BLDC ir nuolatinės srovės variklių panašumai?

A: Abiejų tipų varikliai susideda iš statoriaus su nuolatiniais magnetais arba elektromagnetinėmis ritėmis išorėje ir rotoriaus su ritės apvijomis, kurios gali būti maitinamos nuolatine srove. Kai variklis maitinamas nuolatine srove, statoriuje sukuriamas magnetinis laukas, kuris pritraukia arba atstumia rotoriaus magnetus. Dėl to rotorius pradeda suktis. Komutatorius reikalingas, kad rotorius suktųsi, nes rotorius sustotų, kai atsidurtų vienoje linijoje su statoriaus magnetinėmis jėgomis. Komutatorius nuolat perjungia nuolatinę srovę per apvijas ir taip perjungia ir magnetinį lauką. Tokiu būdu rotorius gali suktis tol, kol variklis maitinamas.

Kl .: Kuo skiriasi BLDC ir nuolatinės srovės varikliai?

A: Ryškiausias skirtumas tarp BLDC variklio ir įprasto nuolatinės srovės variklio yra komutatoriaus tipas. Nuolatinės srovės variklyje šiam tikslui naudojami angliniai šepečiai. Šių šepečių trūkumas yra tai, kad jie greitai nusidėvi. Štai kodėl BLDC varikliai naudoja jutiklius – dažniausiai Holo jutiklius – rotoriaus ir plokštės, kuri veikia kaip jungiklis, padėčiai matuoti. Jutiklių įvesties matavimus apdoroja plokštė, kuri tiksliai nustato tinkamą momentą komutuoti, kai rotorius sukasi.

Kl .: Kokie yra nuolatinės srovės bešepetėlių variklio tipai?

A: DC bešepetėlio variklio išdėstymas gali skirtis priklausomai nuo to, ar jis yra „Out runner“ ar „Inrunner“ stiliaus.
Outrunner – lauko magnetas yra būgno rotorius, kuris sukasi aplink statorių. Šis stilius yra tinkamiausias tais atvejais, kai reikalingas didelis sukimo momentas ir kai nereikalaujama didelio sūkių skaičiaus.
Bėgėje – statorius yra fiksuotas būgnas, kuriame sukasi lauko magnetas. Žinomas, kad šis variklis sukuria mažesnį sukimo momentą nei išorinis variklis, tačiau jis gali suktis labai dideliais sūkiais.

Kl.: Ar nuolatinės srovės varikliai be šepetėlių tarnauja ilgiau?

A: Jei ieškote ilgalaikio variklio, apsvarstykite galimybę naudoti variklį be šepetėlių. Šepečio variklio eksploatavimo laiką riboja šepečio tipas ir jis gali vidutiniškai tarnauti nuo 1,000 iki 3,000 valandų, o varikliai be šepetėlių gali tarnauti vidutiniškai dešimtis tūkstančių valandų, nes nėra šepečių dėvėti.

Kl .: Kodėl sugenda varikliai be šepetėlių?

A: Išoriniai veiksniai, tokie kaip vibracija ir smūgis, taip pat gali turėti įtakos variklio be šepetėlių eksploatavimo trukmei. Šie veiksniai gali sukelti variklio susidėvėjimą ir galiausiai sukelti gedimą. Šiukšlės ir dulkės taip pat kelia pavojų varikliui, nes gali sukelti koroziją ir kitus pažeidimus.

K: Ar bešepetėliai nuolatinės srovės varikliai yra triukšmingi?

A: Variklyje be šepetėlių nuolatinis magnetas patenka į oro tarpą maždaug radialine kryptimi ir sukuria radialinę jėgą ant statoriaus ir rotoriaus, taip sukeldamas elektromagnetinę vibraciją ir triukšmą.

Kl .: Kaip galiu sumažinti variklio be šepetėlių triukšmą?

A: Bešepetėlių variklių vidinį balansą galima pagerinti rotoriuje naudojant specializuotas magnetines medžiagas. Ši medžiaga gali užtikrinti didesnį energijos tankį. NdFeB medžiagos naudojimas reiškia, kad rotoriaus mazgas gali būti mažesnis ir užtikrina geresnę vidinę pusiausvyrą ir minimalią vibraciją.

K: Kodėl mano variklis be šepetėlių nesisuka?

A: Variklis be šepetėlių turėtų laisvai suktis, kai visi laidai yra atskirti, nes nėra visos grandinės. Jei variklis priešinasi jūsų sukimuisi, nepaisant laidų jungčių, tikėtina, kad jūsų variklyje yra vidinis trumpasis jungimas.

K: Kodėl BLDC variklyje yra trys Hall jutikliai?

A: Kad BLDC variklis suktųsi, statoriaus ritės magnetinis laukas ir rotoriaus nuolatinio magneto magnetinis laukas turi sudaryti tam tikrą kampą. Rotoriaus perdavimo procesas – tai procesas, kurio metu keičiasi rotoriaus magnetinio lauko kryptis. Siekiant užtikrinti tam tikrą kampą tarp abiejų magnetinio lauko, kai kampas pasiekia tam tikrą vertę, statoriaus ritės magnetinio lauko kryptis turėtų pasikeisti. Tada kaip galima spręsti apie būtinybę keisti statoriaus magnetinio lauko kryptį? Trys Hall jutikliai gali padėti. Trys Hall jutikliai yra atsakingi už tai, kad valdikliui praneštų, kada keisti srovės kryptį.

Kl .: Kodėl bešepetėlis nuolatinės srovės variklis turi būti naudojamas su greičio reduktoriumi?

A: Paprastai greičio reduktoriaus sumažinimo koeficientas gali būti toks mažas kaip 3:1 ar net mažesnis, jis taip pat gali būti 170:1 ar net didesnis. Pavyzdžiui, kai bešepetėlio variklio greitis yra 1300 aps./min., reduktoriaus išėjimo greitis gali būti net 450 aps./min. ar net didesnis, arba 7,5 aps./min. ar net mažesnis. Įprasti nuolatinės srovės varikliai be šepetėlių neturi tokio didelio greičio diapazono. Net ir daugiapakopis kintamo greičio variklis, dviejų pakopų variklis, kurio greitis yra didžiausias, yra apie 2800-2900 aps./min., o 12-pakopų variklis, kurio greitis mažiausias, yra apie 450-500 aps./min. Tačiau jei reikia tik dešimtmečių greičio, įprastas bešepetėlis nuolatinės srovės neveiks. Apkrovos įrangai, kuriai reikalingas mažas greitis, dažnai reikia didesnio momento (pavyzdžiui, geros kopėčios, aukštyn kolektorius). Net bešepetėlio nuolatinės srovės greitis atitinka reikalavimus, jo momentas negali atitikti.

K: Kaip nustatyti BLDC variklio valdymo padėtį?

A: Didžiausias iššūkis, su kuriuo susiduria BLDC variklio valdymas, yra ne padėties aptikimas ir fazių perjungimas, o paleidimo režimas. Kadangi užpakalinė elektrovaros jėga ir variklio apvijos sukimosi greitis yra teigiamai koreliuojami, BEMF bus per mažas, kad būtų galima tiksliai aptikti, kai sukimosi greitis yra lėtas. Taigi, kai elektros variklis paleidžiamas nuo nulio sukimosi greičio, atgalinės elektrovaros jėgos metodas paprastai netaikomas. Reikėtų taikyti kitus metodus, kad pirmiausia įjungtumėte variklį iki tam tikro greičio, o tai gali padėti BEMF pasiekti aptikimui reikalingą lygį ir pereiti prie atgalinės elektrovaros jėgos metodo BLDC variklio valdymui.

K: Ar bešepetėlis nuolatinės srovės variklis gali būti naudojamas kaip generatorius?

A: Įranga gali veikti mažu greičiu ir didele galia, o tai gali apsaugoti greičio reduktorių nuo tiesioginio didelių apkrovų. Daugelis žmonių abejoja, ar bešepetėlis nuolatinės srovės variklis tam tikromis sąlygomis gali būti naudojamas kaip generatorius. Ar galima juos pakeisti vienas kitu? Bešepetėlio nuolatinės srovės variklio magnetizmas skiriasi nuo generatoriaus, kuris skirstomas į sužadinimą ir savaiminį sužadinimą. Yra sužadinimo ritė, skirta reguliuoti srovės dydį ir kryptį. Besisukanti sužadinimo ritė egzistuoja nuolatinės srovės pavidalu, cirkuliuojanti aplink linijos varžą, o grįžtamoji srovė keičia savo srovės kryptį tokiu pat būdu.

Kl .: Kaip valdyti BLDC variklį naudojant PWM?

A: BLDC variklis buvo plačiai pritaikytas namų ūkio, automobilių, medicinos priežiūros, pramoninės įrangos ir kt. srityse. Tuo tarpu trifazis BLDC variklis yra populiaresnis nei kitos BLDC variklių serijos. Skirtingi moduliavimo metodai turi didžiulę įtaką BLDC veikimui. Pastaraisiais metais tobulinant variklio valdymo sistemą, sinusinio PWM atsiradimas gali sumažinti variklio impulsą ir sušvelninti srovės bangos formos iškraipymą, tačiau pastarojo algoritmas yra sudėtingesnis.

Kl .: Kaip pašalinti BLDC variklio perkaitimo triktis?

A: Dažnos bešepetėlių nuolatinės srovės variklio perkaitimo priežastys ir gydymo metodai.
1. Perkrova. Reikėtų sumažinti apkrovą arba pakeisti didelės galios variklius.
2. Vietinis trumpasis jungimas arba apvijos įžeminimas, vietinis variklio perkaitimas per šviesą, izoliacijos degimas rimtu metu, skleidžiamas deginantis kvapas ar net rūkymas. Reikėtų išmatuoti kiekvienos apvijos fazės nuolatinės srovės varžą arba surasti trumpojo jungimo tašką ir megommetru patikrinti apvijos įžeminimą.

Kl .: Kodėl BLDC varikliui reikia valdiklio?

A: Kadangi tarp statoriaus ir rotoriaus tarp BLDC variklio nėra elektrinio šepečio ir komutatoriaus, valdiklis tiekia nuolatinę srovę iš skirtingų srovės krypčių, kad elektros variklyje būtų galima keisti ritės srovės kryptį.

K: Kokioje temperatūroje BLDC variklis gali veikti normaliai?

A: Jei elektros variklio dangčio temperatūra viršija aplinkos temperatūrą daugiau nei 25 laipsniais, tai reiškia, kad elektros variklio temperatūros kilimas viršijo įprastą ribą. Paprastai elektros variklio temperatūros kilimas turėtų būti kontroliuojamas žemiau 20 laipsnių. Elektros variklio ritė apvyniota emaliuota viela. Tačiau emaliuotos vielos dažų plėvelė nukris kaitinant iki maždaug 150 laipsnių, taip sukeldama trumpąjį ritės jungimą. Kai ritės temperatūra viršija 150 laipsnių, BLDC variklio korpusas pasieks maždaug 100 laipsnių temperatūrą. Remiantis korpuso temperatūra, BLDC variklis gali atlaikyti aukščiausią 100 laipsnių temperatūrą.

K: Kaip BLDC variklis realizuoja fazės poslinkį?

A: Kai variklis be šepetėlių sukasi, elektros variklio ritės elektrifikavimo kryptis turi būti keičiama, taip užtikrinant tvarų elektros variklio sukimąsi. Fazių poslinkį užbaigia BLDC variklis.

Kaip vienas iš pirmaujančių bešepetinių nuolatinės srovės variklių gamintojų ir tiekėjų Kinijoje, nuoširdžiai sveikiname jus, kad čia iš mūsų gamyklos parduodamas didmeninis aukštos kokybės nuolatinės srovės variklis be šepetėlių. Visi pagal užsakymą pagaminti produktai, pagaminti Kinijoje, yra aukštos kokybės ir konkurencingos kainos. Susisiekite su mumis dėl OEM paslaugos.

Kodėl rinktis mus?